2026 年以来，多部门联合印发的多式联运攻坚提升方案持续落地，各地围绕货运堵点卡点疏通、运输结构优化、联运模式创新开展专项升级工作，稳步推进公铁水空多式联运一体化发展，推动物流运输从单一公路模式向多方式协同联动模式转变，助力全社会物流运行成本稳步下行。

长期以来，不同运输方式标准不统一、中转衔接流程繁琐、场站设施不兼容等问题，是影响物流整体运行效率的主要因素。部分大宗货物、跨区域货源依赖公路长途运输，能耗与运输成本偏高，各类运力资源未能充分发挥各自优势。本次攻坚行动聚焦联运链条短板，重点推进枢纽设施互通、作业标准统一、信息数据共享，逐步打通不同运输方式之间的衔接壁垒。

在硬件升级方面，各地综合货运枢纽加快改造联运专用站台、集装箱中转通道、装卸配套设备，提升铁路、水运与公路的接驳能力。依托 “散改集、公转铁、公转水” 等优化举措，引导煤炭、建材、粮食、工业原料等大宗货物向大运量、低能耗的铁路、水路运输转移，有效缓解干线公路货运压力，提升大宗物资运输的稳定性。

在运营模式方面，行业持续推广多式联运 “一单制” 服务模式，整合订舱、承运、中转、交付等环节，实现一次委托、全程运输、全程可控。统一的运单体系减少了多次申报、重复核验的流程，提升跨运输方式货物流转效率。同时，依托数字化信息平台，货物轨迹、场站作业、车辆班次信息可实时互通，企业能够精准掌握货物运输状态，合理安排装卸、仓储、分拨计划。

从行业运行数据来看，随着多式联运体系不断完善，上半年综合联运货运量保持平稳增长，干线运输单位成本稳步回落，货物中转滞留时长明显缩短。多式联运的规模化发展，不仅优化了整体运输结构，也进一步增强了跨区域供应链的承载能力，让大宗物资、工业成品的跨区域流通更加顺畅。

业内相关负责人表示，多式联运是现代物流体系提质增效的重要抓手。后续各地将持续完善联运配套设施，优化运输组织模式，健全联运服务标准，持续疏通货运堵点，不断提升综合物流运输效能，为实体经济高质量发展提供稳定、低成本的物流支撑。